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●大型リヤエンジンバス
「ふそうＲ1型」
（1950年）
大量輸送の必要性から三菱が初めて開発したリヤエンジンバスで、全長11ｍ余、定員76人と当時の単体のバスとしては最大のバスでした。100馬力の ディーゼルエンジンをリヤに縦に置き、航空機産業から転換した富士産業（現富士重工）がボディを架装したもので、1952年までの間に35両だけ製造され ました。京王ではこのバスを幹線に投入し、大量輸送に活躍しました。 |
| 「ふそうＲ1型」（1950年） |
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●ボンネット型路線バス
「いすゞＢＸ95型」
（1951年）
1948年に登場し、初の大型ディーゼルバスとして多くの実績を残したいすゞＢＸ91型のロングサイズ版がこのＢＸ95型で、定員も増加し、当時の主力 車両として活躍しました。そのボンネットスタイルは、全国的に親しまれたものです。バスのボディはこの頃から立席の視界向上を図って上段Ｈゴム固定窓が主 流になりました。「バス窓」と呼ぶ人も多かったようです。 |
| 「いすゞＢＸ95型」（1951年） |
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●ボンネット型観光バス
「ふそうＢ24型」
（1951年）
世の中が落ち着きを見せ始めた1951年に、京王は観光貸切バスの営業を開始しました。そのとき導入されたのがこのＢ24型3両です。B24型はふそ う大型ディーゼルバスＢ2シリーズで最も大きい全長10ｍクラスで130馬力のエンジンを搭載、長距離旅行向けにロマンスシートを装備して全国を走りまし た。ボディのフロント部分は観光用に特別仕様で造られています。 |
| 「ふそうＢ24型」（1951年） |
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●アンダーフロアエンジンバス
「日野ＢＤ10型」
（1954年）
1950年代半ばにボンネットバスより客室スペースを拡大できる箱型バスが開発される中で、日野は横型のエンジンを中央床下に配置したセンターアン ダーフロアエンジンバスを開発しました。室内長は当時最大を誇り、エアブレーキを採用していました。このバスは富士重工ボディで、路線バス仕様ながら、当 時最先端の観光バスタイプの引違い窓としたデラックス車です。 |
| 「日野ＢＤ10型」（1954年） |
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●リヤエンジン型観光バス
「ふそうＲ21型」
（1954年）
観光バスを増強したとき採用されたのが三菱のリヤエンジンバスＲ2シリーズでした。130馬力のエンジンを後部に横置きにした10～11ｍクラスの大型 バスで、ボディは新三菱重工が製造、窓の下隅にカーブがついているのと、最後部は風取口のため窓ではなくルーバーになっているのが外見の特徴です。このこ ろから観光バスも大型でスマートになり、高性能になっていきました。 |
| 「ふそうＲ21型」（1954年） |
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●2サイクルＵＤエンジンバス
「民生Ｂ80型」
（1956年）
1955年から、民生はのちに日産ディーゼルのブランドともなった2サイクルＵＤエンジンをバスに搭載しました。まもなく日産との連携が強まり、日産 のディーゼルバスにも民生がＵＤエンジンを供給するようになって、よく似たボンネットスタイルになります。やがて1960年代に民生は日産ディーゼルと なって日産グループの一員となり、日産はバス製造を中止しています。 |
| 「民生Ｂ80型」（1956年） |
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（監修 鈴木文彦）
「カッコ内は掲載車両の導入年をあらわします」 |
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